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Saito 가솔린 FG-21 (125G) w/Muffler/Ignition - 특가상품
고객선호도★★★★★
제조회사 Saito Engine
상품코드 SAGE002000
시중가격 804,750원
판매가격 510,000원
주문가능수량 6 개
수량
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기본 설명
Saito 가솔린 FG-21 (125G) w/Muffler/Ignition

4싸이클 가솔린 엔진 20cc(머플러, 이그니션 포함)

엔진이나 기체마다 조금씩 다른 세팅이 나오겠지만, 질문하시는 분들이 계셔서 아이들 니들의 세팅치를 드립니다.
펠라는 APC 15X8을 사용하였고, 오일은 모튤800을 1리터당 40cc를 사용하였읍니다.
이때 아이들은 4바퀴정도 조여진상태(아이들 일자드라이버 머리면과 프라스틱면이 일치하는 부분에서), 하이 니들은 다 조여진 상태에서 한바퀴 하고 80도 풀어준 정도가 가장 적당한것 같았습니다. 이때 RPM은 9200 - 9300 정도입니다.
연료통은 처음 월드모델 400cc를 사용하였는데 비행시간이 약 70분 정도 나와서 차후 120 - 180cc(듀브로 4 - 6oz)로 변경할 예정입니다.
혹시 필요하신분이 계실것 같아서 세팅치를 올립니다. -- 운영진 드림 --

The first 4-stroke 20cc gasoline engines gives modelers a better option for .60- to .90-size projects
Fueled by gasoline to save up to 90% in operating costs over similar nitro power systems
Exclusive pump-style carburetor allows for easy starting and operation with less weight than comparable styles
High quality, professional finish adds scale realism


The Saito Electronic ignition system requires the use of a 4.8 to 6.0 volt battery for proper operation.
A capacity of 1000 mAh or more is recommended.


Specs
Type:4-Stroke
Displacement:1.25 cu in (20.52cc)
Bore:1.26 in (32mm)
Stroke:1.02 in (26.0mm)
Cylinders:Single AAC
Total Weight:30.1 oz (850 g with muffler and ignition)
Engine (Only) Weight:21.87 oz (620 g)
Muffler Weight:2.89 oz (80 g)
Crankshaft Threads:M8 x 1.25mm
Prop Range:15x7–16x6 2-blade; 14x9–15x7 3-blade
RPM Range:1,800–10,000 rpm
Fuel:Gas oil mix of 20:1 (20:1 is recommended for break in and continuous operation)
Mounting Dimensions:152 x 60 x 126mm
Muffler Type:Cast
Cylinder Type:AAC
Carb Type:2-needle Saito gas carburetor
Crank Type:Dual ball bearing

상품 평가
권태욱 님의 평가입니다. (14-05-22 23:36) [★★★★★]

모처럼의 대박 가솔린 엔진

그동안 여러개의 가솔린 엔진을 접해왔다. 아직 익숙치 않아서인지 세팅에 애를 먹었는데 이번에 다시 사이토 21 에 도전, 그동안 익힌 지식을 바탕으로 오늘 벤치테스트를 하였다
오일은 모듈800 30:1, 아이들은 공장 세팅 그대로 아마 수평에서 4턴 조여준 것으로 판단되며,
하이는 2턴을 열고 300cc 한 탱크는 메뉴얼 대로 5000rpm 정도로 돌렸다. 물론 일발 시동인데, 브레이크인 치고 소리가 부드러웠다. 다음은 스로틀을 개방하고 하이를 조여갔다
피크에서 두클릭 정도 다시 열고 엔진 반응성을 체크하였다. 리스판스도 글로우 엔진처럼 민첩했다. 몇번 중속에서 하이로 리스판스를 체크한 후 아이들이 궁금해졌다. 그동안 아이들이 안정이 안돼서 애를 먹었었기 때문에, 그런데
한 탱크 밖에 돌리지 않은 새 엔진이 아이들이 1800rpm 정도에서도 안정되었다. 1700 ~ 1600 정도까지 어느정도 유지하다가 꺼졌다. 지금까지 몇개의 가스엔진을 사용하고 테스트 했는데 이렇게 첨부터 안정적인 엔진은 처음 이었다
피크는 16 X 8 APC 펠러로 8800rpm 정도였다
모처럼만에 정말 대박 엔진을 만났다
이동영 님의 평가입니다. (13-08-04 01:13) [★★★★★]

글로우 125급을 대신할 가솔린엔진

dle나 dla 가솔린 엔진을 몇대 사용해보고 가솔린엔진의 저렴한 유지비와 비행후 뒷정리가 너무 편안한점에 반해서 작은 기체들도 가솔린으로 바꾸기로 마음먹고 구입했습니다.
escapade 60 기체에 올렸습니다만, 전용 엔진마운트대신 기존의 플라스틱제 엔진마운트를 사용했습니다.
아이들은 공장 출고상태 그대로 두고 니들만 2바퀴반정도로 넉넉하게 풀어주니 일발시동입니다.
10분씩 끊어서 지상에서 3,000rpm정도로 40분간 길들이기 하고 비행을 시작했습니다.
스로틀을 절반이상 올리면 엔진이 울컥거리며 rpm이 제대로 올라가지 않지만 시동은 꺼지지 않고, 이륙도 1/3정도의 스로틀로 가능해서 8분씩 10번 비행했습니다.
비행을 하면 할수록 스로틀을 올려도 울컥거리는 정도가 줄어들고, 니들을 2바퀴까지 줄였습니다. 점점 엔진기들이기가 되어간다는 느낌이 나내요.
프롭은 처음에는 15x8을 사용했으나 약간 과열되는 것 같아 15x7로 비행중입니다.
세팅도 쉽고, 성능도 아주 만족스럽습니다.
이은국 님의 평가입니다. (09-07-20 18:24) [★★★★★]

4사이클 가솔린엔진

참고로 저는 가솔린 엔진은 처음 사용하는사람입니다. 주위에서 다른(2행정) 가솔린 엔진을 사용하면서 겪는 어려움을 안 당하려고 몇배나 비싼 FG-20을 질렀습니다. 여태 사이또 글로우엔진만 사용해왔는데(10~15대?) 그 신뢰를 바탕으로 가솔린을 질렀습니다. 가솔린에 대한 지식은 전혀없고 그냥 무조건 벨록스 60에 올렸습니다. 아직 비행은 하지 않고 지상에서 길들이기만하고 했는데 일단 Very Good입니다. 연료통은 드브로 6oz(180cc)를 가솔린용으로 개조했는데 만땅채우고 미들, 하이를 왔다갔다 10여분씩 2번 돌렸는데 연료가 반정도 남아 있었습니다. 바닥에 보면 머플러에서 나온 배기연 흔적도 거의 없고.. 다만 폐유 나오는 부분에서 검은 폐유가 좀 똑똑 떨어지고. 아이들도 셋팅없이 그냥 잘 잡힙니다. 랜딩시 아주 편하게 할수 있을듯 합니다. 진동은 글로우(사이또 FA-115)보다 조금 더 있는듯하고. 파워 역시 하이에서 15~20% 높은듯 합니다. 느낌상. 워낙 고가의 엔진이고 새 기체에 올린 상태라 좀 더 길들이며 테스트를 해보고 비행을 하려합니다... 지금까지는 아이들, 하이, 중속에서 입에 착 달라붙는 느낌입니다. 주의사항으로는 이그니션 전원연결하는 커넥터 부분에 커넥터쪽에 납땜이 안되어 있어서 선이 찝혀 있는 부분에서 진동에 빠질수 있을듯 합니다. 제 경우는 아예 납땜을 하고 커넥터를 연결했습니다. 직결이 좋은데 나중에 빼기가 어려워서 비추일듯하고. 또한 샵사장님 조언대로 이그니션에서 플러그까지 연결되는 선 부분(그물망 싼부분)을 전기테이프로 잘 감았습니다. 혹시나 전자파등의 잡신호를 염려해서... 같이 제공되는 엔진 마운트가 너무 완벽하게 맞기에 다른 번들 마운트에 비해 좀 짧을수도 있습니다. 카울 부분과 아구가 약간 안 맞을수도 있을듯(카울이 약간 남는? 길게 나오는?) 합니다. 방화벽쪽에 항공합판을 하나 대는것도 고려중입니다. 날씨 좋아지면 올려서 사용후기를 다시 한번 더 쓰겠습니다.
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